La aproape două săptămâni de la introducerea sistemului TollRo, prin care vehiculele de transport marfă cu masa de peste 3,5 tone plătesc taxa de drum în funcție de distanța parcursă și de categoria drumului, transportatorii reclamă în continuare numeroase disfuncționalități. Problemele vizează atât funcționarea aplicației și alimentarea portofelului electronic, cât și rutele afișate, care nu corespund întotdeauna realității din teren.
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) avertizează că aceste deficiențe pot provoca întârzieri la livrări, costuri suplimentare și penalități contractuale. Organizația solicită, printre altele, redeschiderea punctelor de distribuție a rovinietelor pentru eliberarea tichetelor de rută.
Aplicația TollRo a blocat transportatorii pe Valea Oltului
Unul dintre cele mai recente incidente a avut loc vineri dimineață, când zeci de șoferi de camioane care urmau să tranziteze Valea Oltului nu au putut obține tichetele de drum, deoarece aplicația TollRo nu funcționa.Transportatorii trebuiau să părăsească parcările înainte de ora 8:00, pentru a evita intrarea în zona în care urmau să se aplice restricții de circulație. Blocajul informatic i-a împiedicat să plece la timp, afectând programul livrărilor.Câteva ore mai târziu, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat că echipele tehnice au remediat problemele apărute în platformă.După incidentul din 9 octombrie, CNAIR a precizat că nu va aplica sancțiuni utilizatorilor care nu au putut achiziționa taxa de drum în perioada în care sistemul a avut probleme tehnice.Transportatorii susțin însă că lipsa amenzilor nu rezolvă dificultățile operaționale. Potrivit secretarului general al UNTRR, Radu Dinescu, platforma poate apărea ca funcțională, deși unii utilizatori nu o pot folosi efectiv.„Nu pot alimenta portofelul electronic sau cineva care nu are cont nu-și poate crea unul. Cel care are deja bani încărcați în portofelul electronic poate plăti, cel care nu poate încărca, nu. Sunt tot felul de situații de genul ăsta”, a explicat acesta.
Întârzierile pot genera penalități și costuri suplimentare
Problemele sistemului se pot răsfrânge asupra întregului lanț de aprovizionare. UNTRR atrage atenția că marii clienți, inclusiv companiile multinaționale, impun termene stricte de livrare, iar întârzierile pot atrage penalități contractuale importante pentru transportatori.Printre vehiculele vulnerabile la astfel de blocaje se numără cisternele. După descărcarea mărfii, acestea trebuie să ajungă într-un interval scurt la o spălătorie specializată, iar unitățile de acest tip nu sunt disponibile în toate zonele. Schimbarea traseului sau staționarea forțată poate întârzia atât spălarea, cât și următoarea operațiune de transport.
Drumuri inexistente pe hartă și rute prin zone interzise
O altă problemă semnalată de transportatori este diferența dintre infrastructura rutieră reală și harta utilizată de TollRo.Radu Dinescu afirmă că există segmente de drum care nu apar în aplicație, iar folosirea acestora poate expune șoferii riscului de sancțiuni în cazul unui control.Un exemplu este un drum de aproximativ doi kilometri între zona Dacia – Piese Auto și Dacia – Fabrică, din județul Argeș, care nu ar fi inclus în hartă.Transportatorii reclamă și situații în care aplicația îi direcționează prin localități în care circulația camioanelor este interzisă sau propune ocoluri de până la 100 de kilometri.Un transportator care are garaj și punct de lucru în Colibași a semnalat că, deși beneficiază de statutul de riveran pentru deplasările către zona Dacia și drumul principal, nu poate emite tichete pentru rutele respective. În schimb, aplicația îl direcționează către Făget, Valea Mare și Ștefănești, pe trasee unde accesul camioanelor este restricționat.„Este total necoordonată cu realitățile și restricțiile interne”, a declarat Radu Dinescu despre platformă.
Transportatorii cer revenirea punctelor de distribuție
Pentru a limita efectele disfuncționalităților, UNTRR propune redeschiderea punctelor de distribuție care comercializau roviniete până la 30 septembrie, astfel încât acestea să poată elibera și tichete de rută pentru sistemul TollRo.Potrivit lui Radu Dinescu, rețeaua include 15 distribuitori, printre care marile lanțuri de benzinării, cu mii de puncte de lucru, precum și portaluri online. Extinderea canalelor de distribuție ar putea oferi o alternativă atunci când aplicația nu funcționează.Măsura ar fi utilă și pentru transportatorii străini care intră în România. Reprezentantul UNTRR susține că aceștia pot aștepta între o oră și o oră și jumătate la frontieră pentru a cumpăra tichetul de rută de la agențiile CNAIR.
Sute de facturi în locul unei singure facturi la 15 zile
Transportatorii reclamă și dificultăți administrative și contabile după introducerea TollRo.Înainte de schimbarea sistemului, firmele puteau centraliza taxele de drum într-o singură factură pentru o perioadă de 15 zile, cu un termen de plată de alte 15 zile. În prezent, numărul documentelor de plată ar fi crescut semnificativ.Radu Dinescu a oferit exemplul unei companii cu 150 de camioane, care poate primi aproximativ 700 de facturi într-un interval de 15 zile, în locul unui singur document centralizator.„Să bage cineva atâtea facturi în contabilitate, nu-i ușor”, a afirmat reprezentantul UNTRR.Transportatorii cer remedierea problemelor tehnice și de cartografiere, precum și diversificarea modalităților de achiziție a tichetelor, astfel încât funcționarea sistemului TollRo să nu mai afecteze desfășurarea transporturilor și respectarea termenelor de livrare.
